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2020新能源發展向好市場將迎激烈競爭格局

更新時間:2021-03-16 信息編號:89a1u0sabb161
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2020新能源發展向好市場將迎激烈競爭格局

  過去十年,中國新能源汽車產業在政策支持下發展迅猛,已連續3年成為全球大的新能源汽車市場。與此同時,新能源產業變革與傳統燃油車碰撞所產生的機會,也讓國內新能源汽車品牌極速膨脹至數百席位,拉開了群雄逐鹿的宏大序幕。

  但自2019年6月開始,受補貼退坡的影響,曾經一路高歌猛進的新能源汽車市場在下半年遭遇產銷量同比“五連跌”的困局,為行業整體盈利能力帶來了挑戰。由此,新能源市場由政策導向轉變為市場導向已是大勢所趨。而消費者對性能、安全、智能化、需求的不斷升級,也對新能源汽車產業的動力電池、智能網聯、終端集成等關鍵技術提出了更高的要求。

  與此同時,隨著用戶日益增長的消費需求,對新能源汽車的需求已經由單一產品購買轉變成為渴望產生品牌共鳴、陪伴和共同成長。因此,除了產品和服務的升級,新能源汽車產業在用戶體驗上也比傳統汽油車有更高的要求。進入2020年,新能源車又將迎來什么競爭格局?

  政府釋放利好信息車企可順勢而為

  新能源汽車在2019年的低迷,引發業界討論。然而在2019年尾聲到2020年開局,政策利好接踵而至。2019年12月3日,工信部發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿),再次明確表示,到 2025年,新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。12月26日,財政工作會議也明確提出支持新能源汽車發展,并將此列入2020年八項工作之一。2020年1月11日,在中國電動車百人論壇,工信部部.長苗圩更是針對行業關注的的新能源補貼問題發聲表示,2020年新能源補貼7月不會進一步退坡,且雙積分修正案將于近期發布。而政.協副主.席、中國科學技術協會主.席萬鋼則建議,2025年之前繼續實行新能源汽車購車免購置稅政策。

  對此,有業內人士表示,國家釋放利好消息,有利于穩定新能源市場,同時,也再次表明了國家發展新能源市場的決心。而對于車企,如何順勢而為,將是長期發展戰略思考的重要方向。如新能源市場排頭兵之一的江淮汽車,早在2016年就發布了“十三五”發展規劃,確立了“做強做大商用車,做精做優乘用車,大力發展新能源車”的戰略方向。2019年,江淮汽車依然將大力發展新能源車和智能網聯技術放在重要戰略位置,并明確提出把新能源汽車作為公司的戰略性核心業務,計劃到2020年,新能源汽車銷量占總銷量比重突破20%,到2025年,新能源汽車銷量占總銷量比重達到30%以上。這和國家政策方向非常一致。

  消費者需求升級新能源汽車超越單一產品需求

  由上可知,新能源市場由政策導向轉變為市場導向已是大勢所趨。隨之而來,消費者對性能、安全、智能化、需求的不斷升級,也對新能源汽車產業的動力電池、智能網聯、終端集成等關鍵技術提出了更高的要求。

  隨著用戶日益增長的消費需求,對新能源汽車的需求已經由單一產品購買轉變成為渴望產生品牌共鳴、陪伴和共同成長。因此,除了產品和服務的升級,新能源汽車產業在用戶體驗上也比傳統汽油車有更高的要求。江淮汽車也深蘊此道,在智能網聯領域,江淮汽車明確提出“445”戰略,即從“智能交互、智能駕駛、智能互聯、智能服務”4個維度,通過駕駛輔助(DA)、部分自動駕駛(PA)、有條件的自動駕駛(CA)、高度自動駕駛(HA)4個階段,逐步為用戶提供更好的交互體驗、更高的安全性、更便捷的互聯化、更智能的車生活,并在2025年實現高度自動駕駛。

  市場向上競爭格局更為激烈

  面對新一年新能源市場向上的趨勢,整個競爭格局也將更為激烈。2019年下半年,曾經在純電動領域缺席的豪華品牌,已經乘勢而為加快純電動車的國產化進程。例如,奔馳與奧迪分別推出了奔馳EQC和奧迪Q2Le-tron兩款純電動新車。預計到2025年,奧迪電動化車型銷量將占其全球銷量的40%,其中純電動車型將達到20款。

  除了豪華品牌發力,在純電動領域“慢半拍”的合資品牌也在成都車展上推出不少純電動汽車,包括上市的廣汽豐田iA5、雷諾e諾、上汽大眾e-Lavida,以及在車展上亮相過的北京現代昂希諾純電動,豐田奕澤EV、CH-REV等。其中還不乏小型SUV,車型和價格的下探,都將給自主品牌帶來不小的壓力與沖擊。

  不過在國家政策鼓勵下,自主品牌在新能源領域布局較早,并在技術與產品布局方面形成明顯的優勢。還是以江淮汽車為例,目前江淮已經經過九代技術沉淀、覆蓋各細分市場的產品矩陣,構筑起江淮新能源業務的優勢。作為國內早從事新能源汽車研發、生產與應用推廣的企業,歷經十三年代迭代研發,江淮汽車識別、攻關和積累了決定電動車產品成熟的核心技術,形成了產品正向開發能力。目前,江淮汽車已系統掌握了電動汽車的電池成組、電機、電控三大核心技術及能量回收、驅動與制動電耦合等關鍵技術,在電池熱管理技術、本質安全管理技術等方面實現重要突破,電池液冷技術達到世界水平。

  盡管2019年因為補貼退坡一度影響了新能源汽車的產銷量,但是可以看到的是,我國電動汽車技術進步速度并沒有受補貼退坡放緩,生產布局各方面都在投入,中國電動汽車企業投資的技術中心等可能已達到了世界規模,新能源市場依然可期,而各個廠家也在積極布局,相信在新一年,新能源競爭格局將會更激烈。</a>
劉軍

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